在小公園裡就有百年木造車站ㄡ,而且連鐵軌、車廂也一應俱全,位置就在捷運新北投站旁的七星公園裡,這是台北市政府規劃的新北投車站的重組工程,於2017年四月完工對外開放

 

我很喜歡木造車站的復古感,也打算來個全台木造車站巡禮,只可惜因距離的關係,中南部的木造車站尚未拜訪完畢,而眼前的新北投車站兩年前從彰化搬遷回到台北市娘家,讓我不必遠赴彰化,今天我的木造車站巡禮又小帳加一

 

來一張新舊交替,捷運新北投站就在旁邊,的確捷運系統也真的取代了舊淡水線鐵路的功能,成就了「一代新站換舊站」

 

你家樓下有車站嗎?台北市高價位的大樓住宅與百年車站並存的景象,也是一種強烈的對比

 

百年木造車站的歷史是豐富的,日治時期為了要發展新北投地區溫泉觀光產業,而興建新北投支線,是單純為了觀光而建的鐵道,新北投車站的前身是大正5年(1916年)設置的「新北投乘降所」,後來由於旅客不斷增加,故升等為「新北投驛」,而在昭和12年(1937年)擴建後的新北投驛站房完工啟用

 

在1945年因二次大戰缺乏鋼料,故將新北投線的鐵軌拆除,據說這些拆除下來的鐵軌,都被切成小段插在淡水海岸線旁,以防止敵人從海上登陸,當然新北投驛也暫時停業

 

新北投支線在光復後重新復建通車,但在民國60年代交通部提出的「台北都會區大眾捷運計劃」,將淡水線改建為捷運系統,新北投線就在民國77年停駛

 

原本捷運的興建,欲拆除這一座木造站體,後來由彰化的台灣民俗村向台北市政府買下,保存在彰化,而站場及月台則全數被拆除,因為這樣的舉動,百年木造車站的珍貴歷史資產才能夠被保存下來

 

在文化資產保存意識抬頭下,臺北市政府與民間團體攜手爭取車站回家,日榮資產股份有限公司有感於臺北市民對於車站返鄉的期盼,同意無償捐贈新北投車站予臺北市政府文化局,這這象徵新北投車站就要回到台北市娘家了

 

不是只有車站站體回來而已,台北市民也希望月台及軌道能夠重現昔日榮景,所以在文化局規劃辦理的「新北投車站第二期工程」,也增設了車站月台、軌道,終於在2017年完工對外開放

 

木造站房、鐵軌、月台等設施,就在七星公園裡,公園下面是地下停車場,所以從地下停車場、到路邊的機車停車位,再到旁邊的捷運站,說明這裡的交通是相當方便的

 

復建的月台棚架以台鐵多餘的軌道當作建材,也算是新北投車站的特色之一

 

新北投車站主站體建築有兩項特色,其中簷架下的雕花托座是第一個特色

 

第二個特色則是3+1組合的老虎窗,是在1937年站體擴建時,車站建築擴充了三分之一的橫向空間,所以從原本等距的三個老虎窗,再增加一個不等距的第四老虎窗

 

當然,空車廂及空站房似乎少了一點生命,所以現在有規劃車廂內的《記驛淡水線》及車站內的《車站時光》兩檔特展,在早上10點鐘開放參觀,我先去體驗車廂內的展場

 

台鐵的淡水線是在1988年劃下句點,距今31年,所以現在的四五六年級生,是會對淡水線有記憶的,而在台鐵淡水線原本的路基上,由捷運系統取代之,這也象徵著這一條線的記憶會一直傳承下去

 

看到一張非常有感覺的老照片,台鐵淡水線與關渡橋及觀音山的絕佳搭配,而且面向西方,可以帶夕陽美景,而現在這個場景仍然在,只是鐵道變成捷運,我google了一下拍攝點,應該在中央北路與大度路交叉口,看要不要找一天去現場看看

 

新北投車站是台鐵淡水線目前僅存的站體遺跡,除了是台北地區僅存的檜木造車站,也是台灣鐵道史上,少見的T型終端視火車站,鐵道與站房呈90度垂直,所以從北投站開過來的的火車,在此終點站換方向往北投開去

 

小小的車廂有大大的記憶,要懷念台鐵淡水線的車票、單線通車管理系統、曾經駛過的車型、記憶的老照片、舊機具展覽等等,一節車廂讓我收穫滿滿


 

站體內部也開放參觀了,人潮不少ㄡ

 

裡面的特展《車站時光》,帶領大家體驗車站在各個時期當中的興衰點滴、並解析存於車站中各個時代所遺留下來的身體密碼,因為新北投車站生命的延續,不僅只有站體的遷移重建,還有民眾記憶的傳承接力,只有將車站的故事一代傳一代,車站的未來才能被無止境延伸

 

我進去的第一個動作就是抬頭往上看,光是屋頂交錯複雜的衍架,就已展現出建築之美

 

裡面有導覽員ㄡ,導覽員看到我抬頭往上看(一般遊客都不會抬頭看屋頂結構),於是主動向我介紹上方衍架的文字,這些文字是介紹屋頂上樑的時間點、建造商、建築案主,背面也有車站的重建大事誌

 

至於車站是怎麼從彰化搬過來的,聽一下導覽員說明,就是全部拆下來,一件一件搬過來的,搬一座木造車站的難度不低,但要講到更大規模的案例的話,去林安泰古厝看一下就知道了(搬一座古厝建築群)

 

我從木造材料的顏色注意到新舊交雜的現象,原來舊的材質是原有的車站建材,新的材質則是取代舊建材損壞的部分,因為建材一定有使用年限,如果能夠依照原來的工法重新整修的話,就算是完整的維護了

 

從珍貴的站體原始藍圖可以發現,這一座木造車站能夠撐起厚重的銅瓦屋頂,奧秘就在多樣且細緻的榫接工法

 

上樑與衍架、衍架與母屋及軒衍的接合等等,有詳細的斷面圖說明,學工程的人應該多少看得懂一些,我現在的問題是,這些榫接工法是否已失傳了,因為時代一直在進步,現代建築工法在百年後,也是舊的技術了,舊技術是否要保留,或許不是科學問題,而是歷史資產問題


 

來看看可愛的小模型,新北投車站是起點站,也是終點站,由於單向行駛,故無法讓車頭調度轉向,於是車頭與車廂形式的選擇,就會有一些考量點


 

損壞的木造建材,還是要保留下來,不同的顏色也代表不同時期的產物



 

我問了導覽員,新北投車站原始的精確的位置在哪裡?原來就在前方路口處,七星街與光明路的交叉口,七星公園石雕的後方區域就是了,有立個說明牌在此,當然現在景物已非,所以只能提供給大家遙想當年了


 

車站現址與原址之間有一處手湯,說明「青磺泉」是療癒系的珍貴泉質,全亞洲只有北投溫泉與日本秋田縣玉川溫泉才有,所以經過時可以來體驗一下

 

七星公園除了大草皮及新北投車站外,也算是當地休憩的一般公園,不過洗手間的屋頂採老虎窗造型,或許是全台獨一無二的特色洗手間


 

我在八年前搭乘捷運來到新北投站,當時是要去拜訪溫泉親水公園地熱谷,現在八年後又重遊舊地,下次再來就不知道是何時了

 

 



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