趕在年末前,將今年(2018年)高雄鐵路地下化

所帶來的絕響景色之一:臺鐵臨港線 

做個影像回顧專輯。

高雄是筆者的故鄉,尤其更是居住在東臨港線附近多年,甚至中學時光也在此線旁邊度過6年,

1990年代線上的列車動態點滴,依然深刻刻劃在腦裡。

但是比較可惜的是,在筆者離開故鄉前並沒有開始拍攝;

當年是沒有數位相機的年代,拿個家裡的底片傻瓜相機按快門都顯張張「珍貴」。

而後常居在北部,回去僅能抓些機會重點記錄了。

 

進入21世紀後,臨港線貨列更是一班一班收掉,西臨港線及第二臨港線陸續結束,

而東臨港線上,曾是大宗的榖斗列車也悄悄地打烊收攤。

對於只在週一到週五開的高雄機廠上下班專列,更是還要特別休假才有機會拍。

這兩年把握最後衝刺機會,將一些想抓的畫面部分達標。

 

以下,就依地點順序,由高雄車站起,順時針環行整個高雄臨港線,

整理筆者對臨港線收下之畫面記憶。

▲01. 【高雄車站】下午準備前往前鎮,做機廠下班車的815次,

長久以來,它會順道回送一些待檢修的客貨車。直至高檢搬遷潮州後才只剩單純普通車。

▲02.【高雄車站】2004年的18XX次榖斗單元列車

來往東臨港線至永康、隆田、大湖等飼料/食品廠的榖列,本務以彰機E300運用為主,

然而以往出現過高機的E200、北機(舊)的E400電頭等,此外R20、R100、E100都見過,

那是個五彩繽紛組合的時代,可惜只存在腦裡沒有影像記錄。

▲03.【高雄車站】而高廠通勤車本務90年代則以S200為主,S200凋零後改為R20, 有一段時間為R100。

但2011年當時運用又穿插回S200;很有趣。

▲04. 與縱貫線分叉點附近。早上上班車之回送813次

▲05. 嘟嘟火車。除燈會列車外,環臨港線對外營業的載客列車,

由麥當勞承包,記得在車上隨票附爆米花可以吃。

▲06. 建國路平交道 日中巧遇S200型貨列。

▲07. 建國路平交道

來往高雄與鳳山的要道,一有火車經過總是車流長龍。

白鐵算是稀客中的稀客了!

▲08. 建國路-中正路間

背景是憲政路-建國路段,高聳的林蔭非常美麗。7213次

▲09. 建國路-中正路間 同樣一點反過來拍

往中正路看去、也是林蔭

夏季傍晚美麗的斜射光線照在車上,高對比之美。7214次

▲10. 中正路平交道。

臨港線末年間除了通勤車外,

唯一的進出廠散裝貨列,趕緊抱佛腳補拍一下。(7221次)

▲11. 中正路平交道

1+1最剛剛好。普通車上滿滿的下班員工。

▲12. 同慶街平交道

曾經是臨港線最常年的標準景致:電力機車牽引20多節榖斗單元列車南來北往。

在屏東線電氣化前,電氣化最南端點就是到前鎮車場。榖斗列停駛後,電桿電線等設備於2011年間拆除完畢。

▲13. 同慶路-四維路間

臨港線最後一年,才在人群指引下,踏入民生醫院對面此著名攝點。

▲14. 雖然冬天總是空氣不太透,但有光線實屬感恩。

▲15. 普通車最後的舞台之一,小柴電也是。

▲16. 城市裡有如此綠蔭的環境,宛如祕境。

▲17. 最後的散貨趕緊抱佛腳補拍一下 之回程。(7220次)

檢修出廠後的車群,自強莒光復興貨車都有了一次滿足!

▲18. 2011年一度回歸通勤車運用的S200.

▲19. 三多路

拉完榖斗,單機返回高雄機務段的電頭。

▲20. 嘟嘟列車

▲21. 三多路-武昌街 間

高雄氣爆後重建,圍牆拆除,得以這樣拍。

▲22. 三多路-武昌街 間 原貌

▲23. 武昌路 816次

▲24. 武昌路 一樣816次,不同的R20方向

▲25. 武昌路-二聖路 間 專列緩慢過彎

▲26. 武昌路-二聖路 間 美麗的下午光線:普通車2節版

▲27. 普通車1節版

▲28. 遠望前鎮車場,舊貌

▲29. 輕軌機廠完工後,縮減成一小區的前鎮車場。

▲30. 搭乘嘟嘟列車深入前鎮車場內部

▲31. 1997年時PP陸續抵台,而高雄檢車段正在興建新的PP車庫,以致股道不夠用,

故將一兩列PP拖過來前鎮車場放,持續了半年左右。

第一次看到頗驚訝,回家拿個傻瓜相機來拍!

在網際網路才剛興起的時代,資訊不普及,也是沒什麼人知道/討論的小事件。

▲32. 凱旋路側正好在改建圍牆,視野大開,閃亮的PP車廂吸引了路人的目光。

▲33. 白鐵仔進前鎮車場,也算一個歷史畫面了!

▲34. 班超路平交道

記得是第一次開行燈會列車開放民眾搭乘,由R20+普通車編組擔任,

行經臨港線也算當時破天荒的畫面,也是拿個傻瓜相機來拍。

反應熱烈,開啟了往後幾年開行燈會列車以及嘟嘟列車觀光化的濫觴。

▲35. 屏東線電氣化完工前,真正的電氣化終點在此!(一心路-班超路 間)

▲36. 同一點

嘟嘟火車悠悠地通過班超路平交道。

▲37. 草衙站景。

以前不知道第二臨港線/草衙 那一帶貨列的時刻,所以線上跑的記錄空白...

這裡往碼頭方向沿路曾有不少工廠專用線,隨著產業轉型或是運輸型態改變,

逐漸結束任務。而DR2800/莒光號更新工程的隆成發、

EMU300改造的秦陽也曾經都利用第二臨港線進出廠,在RN鐵道情報期刊有其畫面之記載。

▲38. 還好拍高鐵下船有遇到第二臨港線標準的S200+榖斗單元列 進港區

記錄不致掛0...

▲39. 前鎮車場駛出,轉由第二臨港線來往港邊,由S200拖著30~40節左右的榖斗,是日復一日的標準畫面。

當年在凱旋一心路口看火車,不時會遇到,一節一節數覺得S200真是大力士。

▲40. 中山路平交道(第一臨港線)

第二臨港線在這裡北端一點分歧出去,斜跨中山路過平交道

▲41. 成功路平交道

▲42. 成功路平交道 - 另一角度

▲43. 通過前鎮河鋼樑橋

說真的,連接東臨港線和西臨港線的這一段路,

只目擊過一次S200小貨列,資訊不明的90年代根本不知道什麼時候會開行,

是不是定期的?...等等

好在2004年開行嘟嘟列車,追過一趟就使這一段路記錄不致空白。

▲44. 嘟嘟列車與成功路

現在同樣是載客鐵道,改成先進的輕軌系統。

▲45. 原始的愛河鐵橋景色

▲46. 高雄港站、S200的大舞台

嘟嘟列車探出頭來。

▲47. 新車R185特地來南部進行ATP測試,記得是安排拉610次貨列

當時在北部念書,也特別回南部拍攝~

▲48. 懷念的原廠色R185, 出發!

▲49. 2007年鐵路節系列活動,拉了一串混合車頭列來高雄港站展覽

PP頭和電頭也是僅此一次進西臨港線。

▲50. 當時的台柱CK124列車更是焦點,好熱鬧啊!

▲51. CK124普通車出發!

▲52. 稀客R185行經北斗街平交道的畫面。

▲53. CK124專列,由R60牽引往高雄港站

▲54. 同樣是R185, 行經北斗街

▲55. 鼓山站前行經民宅後院的景色

▲56. 火車融入庶民生活

▲57. 舊版的愛河鐵橋,一般來說往高雄港站的列車會行駛最外股道,在鼓山調頭進入西臨港線。

當天一早試運轉的R185行經其上。

 

時間過的真快,轉眼間高雄鐵路地下化完成,

開啟新風貌,臨港線這些種種也謝幕。

僅以此篇來回憶這些過往了!

(本篇完)




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