日治時期為了輸出埔里糖廠所產的蔗糖,於大正五年(1916) 修築了埔里至車埕的輕便車鐵道,後來為
因應日月潭第一發電所(大觀發電廠)的興建,便拓寬車埕至二水間的七分車鐵道匯入西部幹線,
並於大正十一年(1922) 年完工,成為今日的集集鐵路支線......




工程技師、建築工人再加上輕便車的客貨運,為車埕帶來了前所未有的熱鬧景象;
由於車埕的地勢平坦、腹地廣大,當時由埔里運出的蔗糖皆在車埕裝車轉運,常有上百台的輕便車
停放於此,於是有人以閩南話稱之為「車場」,因此這裡就叫做「車埕」;



直到昭和十二年(1937) 電廠完工之後,工程人員撤離,讓車埕這個小鎮又恢復原來的平靜。



最早的車埕火車站於大正十年(1921) 竣工,為集集鐵道支線的最終站
而後公路普及發達,車埕車站逐漸沒落,921大地震時重建後的水泥車站也毀損。



以原木重建的車埕車站帶有懷舊的風情,站在建於杉木池上的景觀台可觀賞山巒懷抱的美景,
車站旁還有早期懸吊木材的天車起重機,讓人回味因木業而繁榮的車埕。



1958年間林業鉅子振昌興業董事長「孫海」標到南投丹大林區林班之採伐權,取其交通疏運
便利之優勢,就近來到車埕購地設廠,經營木料生產和內外銷,極盛時期引進2千多名的就業人口,
造就了車埕的二度風華,使得車埕與水里一帶有「小台北」之稱。


70年代後,林業政策轉向著重造林和國土保育,內外銷的鋸木產業在政府禁伐令下無以為繼,
大多面臨關廠或轉型的困境......
振昌興業向以出口大宗原木料為主,鋸材廠已無用武之地,停工後只好任其荒廢。



日月潭國家風景區管理處為提升車埕地區觀光遊憩資源,並增進遊客了解往昔木業發展,
將原被視為珍貴產業遺址保存文物的舊廠房重建成「車埕木業展示館

舊廠房的木構架是20世紀初的產物,在1950年代是屬於相當先進的設計,
在重建木業展示館時,採用「新舊的交疊」覆屋保存舊屋架的設計理念,將舊屋架修復為
木業創意館中的展示品,並於舊廠的木構架上另加新木構架,營造新舊木構造交疊於同一
空間的趣味,錯綜的支架讓空間充滿變化與獨特的意象美感。




林班道」原為振昌木業公司的外銷倉庫,9 2 1地震後改建為商店街,
為民眾提供美食、娛樂、藝文、購物…等寓教於樂型商圈。



位於車站後方的「車埕老街」保留台灣早期的平房式建築,
在磚造的小平房與狹小的巷弄中,處處充滿著濃濃的樸質古味。




老街入口的日式宿社建築群已陸續整修完成,日後應會對外開放遊客參觀走訪。



走覽車埕,當然不能忽略曾經舉足輕重的伐木業,振昌林業以此為據點,打造出一片榮景。




繼林業沒落、以及921地震後的重建,車埕發展協會以木業文化為主訴求,
配合集集支線鐵道終點站、水力發電廠等特色魅力,讓車埕重新站上休閒觀光的舞台。

車埕與台灣許多的地方一樣,因木材而興盛,也因木材而沒落



車埕遊客服務中心,座落在昔日的貯木池上,日式的木造建築顯得優雅而寧謐;
除了提供遊客諮詢服務,簡報室播放車埕多媒體文化產業簡介,以增進遊客對車埕的了解;
早期用於浸泡原木的貯木池,經日月潭風管處規劃整修,綠美化成生意盎然的生態池;

遊客可漫步環湖人行木棧道,享受濃蔭的沁涼;或靜坐遊客中心的觀景台,
欣賞池中的綠頭鴨悠然覓食,感受秘密花園的那份自在.....


近年來正利用昔日保留下來的木業資源,
讓喜愛懷舊風格的遊客,




透過緩慢的步履, 體會當年的盛況榮景......
在車埕小鎮。


 



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